5年后，江西11设区市高铁“全覆盖”！最全路线设计都在这
交通，对于一个地区的经济发展有着至关重要的作用。而江西在这一方面却一度落后，甚至有学者指出近代江西之所以会衰弱的原因之一就是：“交通和区位条件的变化，让江西变成了一个封闭的区域。”
但现在好消息来了：江西省多条铁路被纳入国家规划， 包括鹰潭至梅州、常德经岳阳至九江、南昌市域(郊)铁路等。此外，根据规划，5年后，江西所有设区市都将通动车。
赣瑞龙铁路将于本月底通车，届时江西省铁路里程将突破4000公里，排全国第16名，设区市动车覆盖率将达81.82%。
从高铁实现“零”突破到如今建成3条高铁，江西省用了5年时间。目前，省内昌九城际、沪昆客专、合福客专3条高铁运营里程共860公里。
近5年，江西省铁路建设大踏步前进。统计数据显示，截止到2015年底，全省铁路运营里程将达4031公里，其中200公里以上时速的快速铁路达1219公里；铁路网密度241.5公里/万平方公里，为全国平均水平的2倍;人均铁路里程0.9公里/万人，高于全国平均水平。
建成7个铁路项目
建成向莆铁路、沪昆客专杭长段、合福客专、赣瑞龙铁路等7个铁路项目，新增运营里程1215公里，开工建设武九客专、昌吉赣客专、九景衢铁路、蒙西至华中地区铁路煤运通道等项目……
与“十一五”时期相比，“十二五”期间，江西全省铁路路网规模、覆盖率都有了较大提升。“新增铁路运营里程1215公里，是‘十一五’新增里程的2.8倍，县级以上城市覆盖率达到70%，有9个县市告别没有铁路的历史。”江西省铁路投资集团公司相关负责人称，“十二五”期间，江西省完成铁路投资1053亿元，是“十一五”完成投资的2倍，超过江西省铁路建设历史投资的总和。
3条高铁建成通车
2010年9月20日：江西首条城际高铁——昌九城际高铁正式通车运营。
昌九城际高铁由昌九城际线和武九电化九江-庐山客车联络线组成，全线长135公里。北起庐山站，沿京九线东侧，经德安、共青城、永修、乐化至南昌北站由京九线引入南昌站；新建线路全长96.64公里，设计旅客列车最高时速250公里；共有桥梁45座、隧道2座，桥隧占线路总长的33%；设庐山、德安、共青城、永修和既有的九江、南昌站6个站。
2014年12月10日：沪昆高铁杭长段通车
沪昆高速铁路线路全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成。杭州-南昌-长沙段的线路线路全长883公里，其中江西省506公里。全部开通后，南昌西至杭州东2小时47分，南昌西至济南西7小时13分，到上海虹桥3小时43分，到怀化3小时28分，到桂林5小时11分，到南宁东7小时50分。
2015年6月28日：合福高铁开通
合福客运专线是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。
合安九客专、赣深客专明年开建
江西省铁路投资集团公司相关负责介绍说，作为江西省“北上南下”重点铁路项目，合安九客专、赣深客专原计划争取今年年底前开建，目前已顺利完成预可研、可研评审等一系列工作，但因为种种原因，可研尚未完成国家批复，故争取明年上半年开工建设。
合安九客专
合九客运专线(合肥-安庆—九江)，由新合肥西站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、安庆北站(月山)、太湖东(新仓镇沙坝村)安徽宿松至湖北黄梅跨长江引入江西九江县庐山站，庐山站将进行改扩建。建成后，合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。
赣深客专
赣深客运专线初步线路为：赣州--信丰--龙南--定南--和平--龙川--河源--惠州--深圳(在惠州对接莞惠城际，连接东莞)，速度目标值350km/h。建成后，江西、深圳高铁直连。
吉安、景德镇开通动车可期
据了解，“十二五”以来，江西省已形成以南昌为中心、“三纵三横”铁路网主骨架，即合福(合肥到福州)、银福(银川经武汉至福州)、京九(北京至九龙)通道和沿江(南京经九江至武汉)、沪昆(上海至昆明)和韶赣厦(韶关经赣州至厦门)通道，初步构建与长三角、海西、长株潭等周边经济区的快速通道。
12月11日，赣瑞龙铁路初步开行方案出炉，赣州至福州厦门各开行2对动车。这意味着，在“三纵三横”铁路网主骨架之下，江西省开通动车的设区市增至9个，仅吉安和景德镇尚未开通动车。
“11个设区市中有9个通了动车，省内设区市动车覆盖率达81.82%，这在全国相对靠前。” 江西省铁路投资集团公司相关负责人介绍说，目前27个省(自治区)中，设区市动车覆盖率超过江西的只有浙江，该省动车覆盖率达90.91%。
记者梳理发现，目前，南昌至新余、鹰潭、抚州、宜春、九江、上饶、萍乡等地均有动车组经过，最快铁路旅行时间在32分钟至1小时02分之间不等，每日车次总量均超过30趟。赣瑞龙铁路年底开通后，赣州至厦门只要3个小时，但赣州至南昌的动车还需等到昌吉赣通车。
按照目前江西省铁路建设时间表，2017年九景衢铁路建成后，景德镇可通动车；待2019年底昌吉赣客专开通运营后，吉安才能有动车经过。
昌吉赣客专
南昌至赣州铁路客运专线已于7月15日全线开工建设。建设工期5年，这意味着最快2019年底，这条客运专线将迎来通车。
昌赣客运专线项目自江西省南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。设计行车速度为350公里/小时。
九景衢铁路
预计2017年全线通车，铁路建成后，将结束江西省鄱阳县、都昌县无铁路的历史。
它自京九线九江枢纽引出，经景德镇、婺源、开化、常山至衢州，跨江西、浙江两省四市十（区）县。设计时速200公里，建设里程333.33公里。
江西省构建“五纵五横”铁路网
2008年江西省发改委交通运输处提供的江西省铁路规划示意图（点击可看大图）
据统计，目前从南昌坐动车可达全国超100个城市。南昌至长沙最快仅需1小时20分，至杭州2小时12分，至武汉2小时23分，至上海、福州约3小时。
尽管如此，业内人士指出，目前，江西省全面对接国家高铁网的省级快速铁路网尚未形成。部分方向长距离快速客运通道，特别是全省南北向的快速客运通道建设滞后，尚无法满足进京、进深的快速通达需求。
此外，赣西北、赣东南等众多县(市、区)无铁路覆盖，这些地方大多经济发展落后，同时还有不少是国家级贫困县，迫切需要进一步完善路网布局。
据悉，江西省正结合国家中长期铁路网修编和“十三五”铁路网发展规划，研究调整省内铁路网布局和规划项目。按照初步规划，到2020年，江西省将基本构建“五纵五横”铁路网主骨架，全省铁路运营里程达到5000公里以上，覆盖县级80%以上县(市、区)，其中，快速铁路达到2000公里以上，实现全部11个设区市开通动车。
“十三五”期间，江西省铁路规划实施项目除合安九、赣深客专、吉永泉铁路等外，还包括鹰潭至梅州铁路、南昌至景德镇至黄山铁路、长沙至赣州铁路、岳阳至九江铁路等一批规划重大项目。此外，江西省还将适时研究启动城际铁路建设。
到2030年，江西省铁路网主骨架将扩张至“六纵六横”，铁路运营里程达到7000公里以上，覆盖县级以上经济据点的比率扩至90%左右，并形成合福、银福、京九、长赣厦4条纵向快速通道，以及沿江、苏皖赣、沪昆3条横向快速通道，快速铁路总里程将达到3000公里以上。
小贴士“五纵五横”铁路网主骨架：“五纵”指合福通道、阜鹰汕通道、京九通道、银福通道、蒙吉泉通道；“五横”指沿江通道、岳九衢通道、沪昆通道、衡吉温通道、韶赣厦通道。
此外，更令人振奋的消息是：
江西省多条铁路被纳入国家规划
12月13日，记者获悉，国家发改委与交通运输部日前联合公布《城镇化地区综合交通网规划》，南昌被定位为长江中游地区综合交通核心城市，江西省南昌市域(郊)铁路、六安经景德镇至鹰潭、鹰潭至梅州、常德经岳阳至九江等多个铁路项目被纳入这一国家规划。
按照国家确定的目标，到2020年，城镇化地区要初步形成城际交通网络骨架，大部分核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1至2小时通达；到2030年，核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1小时通达。
长江中游地区由武汉城市圈、环长株潭城市群和环鄱阳湖城市群组成，承东启西，连通南北，交通网络规划区域包括武汉、长沙、南昌等30余个城市。按照综合交通规划布局，武汉、南昌、长沙为核心城市，江西省九江、景德镇、上饶、鹰潭、抚州、吉安、新余、宜春和萍乡被列为节点城市。未来应构建连接武汉、长沙、南昌的“三角形”和以这三大城市为中心的放射状快速城际交通网络。
根据规划，到2020年，长江中游地区城际铁路运营里程要达到约6000公里(其中，利用路网铁路4500公里，新建城际铁路960公里)，覆盖全部28个节点城市和一半左右的县(市)；新建和改扩建国家高速公路约1060公里。建成武汉、长沙、南昌城市轨道交通网络，建设武汉、长沙、南昌市域(郊)铁路。
在长江中游地区规划重点交通工程中，涉及江西省的有10多项。
铁路方面建设六安经景德镇至鹰潭、鹰潭至梅州、常德经岳阳至九江等铁路；
公路方面建设莆炎高速广昌至吉安段等，推进福银高速南昌至九江段改扩建工程；
水路方面建设长江干线航道，以及赣江、信江和鄱阳湖支流等航道；
铁路枢纽方面建设南昌北站等客站；
在港口枢纽方面建设南昌港龙头岗、樵舍、东新港区，以及九江港彭泽、城西港区；
目前正在规划之中的抚州机场被列为枢纽机场。
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来源/综合自江西日报、江南都市报等
本期监制/林淡 主编/邱黎 编辑/蓝单
期待家乡早日交通通畅的亲，点个ZAN吧！